За сорок лет своего существования скейтбординг может гордиться своими достижениями, зафиксированными в книге рекордов Гиннеса. Вот некоторые из них:
Летом 1999 года Тони Хок выполнил 2,5 (900 градусов) оборота в рампе. 900 градусов — самый сложный трюк в истории скейтбординга. Хок, которому пошел уже третий десяток, пытался выполнить этот трюк в течение 13 лет.
Другой культовый скейтер — Дэнни Вэй дважды прыгал с вертолета, сначала установив мировой рекорд по высоте прыжка в 5 метров 5 миллиметров, а затем пытаясь его побить.
Еще одна легенда, Энди Макдональд совершил самый длинный прыжок на скейтборде. Результат — 16 метров 11 сантиметров. Для трюка пришлось построить разгонку высотой в 12,5 метров, а в конце трассы закрепить гигантскую надувную подушку, чтобы затормозить атлета…
Взято <a href="http://extreme2.ru/items/view/ske
Летом 1999 года Тони Хок выполнил 2,5 (900 градусов) оборота в рампе. 900 градусов — самый сложный трюк в истории скейтбординга. Хок, которому пошел уже третий десяток, пытался выполнить этот трюк в течение 13 лет.
Другой культовый скейтер — Дэнни Вэй дважды прыгал с вертолета, сначала установив мировой рекорд по высоте прыжка в 5 метров 5 миллиметров, а затем пытаясь его побить.
Еще одна легенда, Энди Макдональд совершил самый длинный прыжок на скейтборде. Результат — 16 метров 11 сантиметров. Для трюка пришлось построить разгонку высотой в 12,5 метров, а в конце трассы закрепить гигантскую надувную подушку, чтобы затормозить атлета…
Взято <a href="http://extreme2.ru/items/view/ske
Кто такой ситифрирайдер? Свободный человек, свободно двигающийся по свободному городу Истинный ситифрирайдер - демократ в лучшем смысле этого слова. Ситифрирайдер - человек ищущий. Мы учимся быть свободными и ценить чужую свободу. Мы учимся быть смелыми, независимыми, сильными, но снисходительными. Мы верим, что возможно все - достаточно только захотеть. Мы знаем, что желаемое придет далеко не сразу, но учимся ловить кайф от самого процесса движения к цели. Для нас нет границ, нет расстояний. Мы любим жизнь - она чертовски хороша. Мы хотим научиться растягивать каждое ее мгновение в вечность. Полет, совершенная свобода - мы будем двигаться к этой вершине бесконечно долго. Свобода заключена в самом воздухе, которым мы дышим, в тумане ночных парков, в каждой капле дождя, в тонких и стремительных силуэтах наших велосипедов. Свобода - оглушительная июльская жара и пряный запах цветущей травы, свобода - ураган палой листвы, взлетающей под колесами байка, колкий октябрьский холод, обжигающая горечь кофе в картонном стаканчике. Свобода - это наше движение.
We are the champions, my friends - да, это так!
Про все, что «не»
Во-первых, мы не крутые байкеры. Мы катаемся так, как считаем нужным. Кто-то катается хуже нас, кто-то лучше, но мы никогда не говорим, что кто-то хороший райдер, а кто-то плохой. Психология Ситифрирайда заключается в том, что каждый катается в меру своих способностей, возможностей своего байка и, что самое важное, своего желания. Мы не из тех, кто, пусть и прекрасно катается, но кичится своим мастерством. Ведь главное в Ситифрирайде - дух, общение, удовольствие, а не спортивные достижения.
Во-вторых, мы не профессионалы. Мы не стремимся занять призовые места в соревнованиях профессионального уровня. Ситифрирайд - это клуб по интересам, а не спортивная организация.
В-третьих, то, что вы прочитаете дальше не является истиной в последней инстанции. Мы достаточно опытные байкеры, но мы не утверждаем, что наша точка зрения является единственно верной. Однако, если вы хотите стать членом клуба, вы должны знать кодекс байкера и следовать ему, т.к. он является результатом длительного практического опыта. Если же он противоречит вашей практике - то мы с удовольствием выслушаем вас и изменим или дополним его.
В-четвертых, вы можете не принимать написанное ниже всерьез. Цель этого кодекса - сделать жизнь байкера и окружающих его людей проще и лучше, а не выпятить ложную эксклюзивность.
Ну и, наконец, в пятых, мы не стоим на месте. Мы постоянно учимся, развиваемся и узнаем что-то новое. Поэтому кодекс открыт для изменения.
Об отношении к велосипеду (своему и чужому)
Мы начинаем с себя и своего велосипеда. Знакомые и коллеги пожимают плечами и снисходительно-недоверчиво улыбаются нашей способности тратить на наш стиль жизни сотни долларов. На самом деле мы - тот самый средний класс, который, вооружившись четырехкратной лупой, пытается и в упор не может разглядеть Министерство по налогам и сборам Подбор конфигурации своего велосипеда - кропотливый, подчас тяжелый в финансовом смысле процесс. Собрать свой велосипед - большая удача, но не повод презрительно косоротиться при виде «Олимпии» примкнувшего к компании неофита, или радостно восклицать «братишка, и как ты умудряешься катать на таком отстое?». Равным образом, в область пустого сотрясения воздуха относятся рассуждения в стиле «Merida не катит». Или споры о неопровержимых, как теорема Пифагора преимуществах того или иного оборудования (установленного, разумеется, на вашем байке) по сравнению с аналогичным оборудованием иного класса (естественно, на чужом велосипеде). Рекомендуйте, делитесь опытом, спорьте, наконец, но не так, чтобы отбить у окружающих всякую охоту общаться. Уважайте чужой велосипед так же, как свой.
Рама, навеска и амортизаторы - не цель, но средство. Разумеется, можно открыть любой каталог, отметить крестиками все, относящееся к высшему классу, год питаться заварными макаронами, но собрать машину баснословной сложности. Бурная реакция и повышенное внимание со стороны окружающих гарантированы. Одержимость бесом апгрейда посещает всех. Но принцип разумной достаточности - гениальная штука. Апгрейд имеет смысл только в тех случаях, когда уровень вашего развития реально начинает упираться в качество тех или иных узлов или конструкций, но не потому, что какой-нибудь крутой крендель характеризует ваш велосипед словом «отстой». Опасайтесь частичного 'гиперапгрейда'. Скажем, поставив на лёгкую кросс-кантрийную раму даунхилльную вилку, вы во-первых, совершаете бессмысленное действие с точки зрения практической целесообразости и финансовых расходов. Во-вторых, вы рискуете тем, что ваша рама не выдержит такой вилки. В третьих - вы будете выглядеть странно
Уважать свой велосипед - тоже искусство. Ваш байк - не кровать в третьесортном отеле, ему не положено скрипеть Оборудование любого разряда при скверном уходе работает ниже собственного класса. Стоит ли говорить, что при отсутствии ухода, байк попросту развалится. Ситифрирайдер следит за велосипедом как за собой. Чисто вымытая, точно настроенная и хорошо смазанная машина - абсолютное удовольствие! Если не знаете, как провести монтаж или настройку какого-либо оборудования - или обращайтесь к специалисту, или не стесняйтесь спрашивать совета и помощи, ситифрирайдер никогда не откажет !
Об отношении к себе
Истинный ситифрирайдер катает молниеносно, точно, красиво, решительно, смело… и безопасно. Только по одной причине. Безопасность - наш билет в будущее, гарантия возможности и в дальнейшем катать так же красиво и смело. И даже лучше чем сейчас!
Об отношении друг к другу
Anyone who rides a bike is a friend of mine (c) Gary Fisher. Принцип, дряхлый, как Моисеевские скрижали - относимся друг к другу так, как хотели бы, чтобы обошлись с нами. Допустим, вы с блеском исполняете drop-off хоть с лестницы в Большом Кремлевском. Поделитесь техникой с друзьями. Но если вместо этого вы с лицом, завязанным морским узлом, интересуетесь «а чё это больше со мной никто не прыгает?», вряд ли вы выглядите привлекательно. Если у вас спросили как вам удается тот или иной фокус - постарайтесь проявить максимум педагогических способностей. Реплику «ну ты, блин, даешь» или «полный отстой» заменяем на «уже лучше, но будет еще лучше, если…».
Господа, не хочется опять же возвращаться к теме хамства и вежливости. Вспомните себя, когда вы только учились: подъехали к трамплину в человеческий рост, присмотрелись, разонались, прыгнули, сделали в воздухе какую-нибудь фишку и чистенько приземлились. Смешно? Еще бы! Тогда поймите, что ваша 'крутизна' может отпугнуть новичков, убедить их в вашей богоизбранности и своей ничтожности. Впрочем, если вам надо именно этого - вам не место среди ситифрирайдров. Вашу крутизну и так оценят, поверьте. Помогите советом - иногда именно это может сильно продвинуть начинающего.
О мусоре
Вам приятно видеть валяющийся мусор? Приятно наезжать на выброшенную кем-нибудь пустую разбитую бутылку? Тогда не мусорьте сами. В конце концов очень легко восклицать, в каком бардаке мы живем, сложнее сделать хоть что-нибудь, чтобы это исправить. Хотя... что, действительно сложно довезти использованную бутылку до урны? Да, иной раз ну очень лениво везти ее с собой. Не сложно в рюкзаке возить мусорный пакет, когда выбираетесь на природу. Отнеситесь к этому философски. Вы ездите на байке, единственной машине, безупречной с точки зрения экологической чистоты, так будем же последовательными до конца. Или воспримите эту обязанность с юмором. Скажите про себя или в слух с очаровательным акцентом а-ля Джоана Стингрэй: «Ne nado musorit’!»,
Итого
Примерно так мы и стараемся выглядеть. 'Осознанно идти своим путем', если повторять за Д.Арбениной или 'думать, что мы делаем', если повторять за Т.Толстой. Чего и вам желаем.
We are the champions, my friends - да, это так!
Про все, что «не»
Во-первых, мы не крутые байкеры. Мы катаемся так, как считаем нужным. Кто-то катается хуже нас, кто-то лучше, но мы никогда не говорим, что кто-то хороший райдер, а кто-то плохой. Психология Ситифрирайда заключается в том, что каждый катается в меру своих способностей, возможностей своего байка и, что самое важное, своего желания. Мы не из тех, кто, пусть и прекрасно катается, но кичится своим мастерством. Ведь главное в Ситифрирайде - дух, общение, удовольствие, а не спортивные достижения.
Во-вторых, мы не профессионалы. Мы не стремимся занять призовые места в соревнованиях профессионального уровня. Ситифрирайд - это клуб по интересам, а не спортивная организация.
В-третьих, то, что вы прочитаете дальше не является истиной в последней инстанции. Мы достаточно опытные байкеры, но мы не утверждаем, что наша точка зрения является единственно верной. Однако, если вы хотите стать членом клуба, вы должны знать кодекс байкера и следовать ему, т.к. он является результатом длительного практического опыта. Если же он противоречит вашей практике - то мы с удовольствием выслушаем вас и изменим или дополним его.
В-четвертых, вы можете не принимать написанное ниже всерьез. Цель этого кодекса - сделать жизнь байкера и окружающих его людей проще и лучше, а не выпятить ложную эксклюзивность.
Ну и, наконец, в пятых, мы не стоим на месте. Мы постоянно учимся, развиваемся и узнаем что-то новое. Поэтому кодекс открыт для изменения.
Об отношении к велосипеду (своему и чужому)
Мы начинаем с себя и своего велосипеда. Знакомые и коллеги пожимают плечами и снисходительно-недоверчиво улыбаются нашей способности тратить на наш стиль жизни сотни долларов. На самом деле мы - тот самый средний класс, который, вооружившись четырехкратной лупой, пытается и в упор не может разглядеть Министерство по налогам и сборам Подбор конфигурации своего велосипеда - кропотливый, подчас тяжелый в финансовом смысле процесс. Собрать свой велосипед - большая удача, но не повод презрительно косоротиться при виде «Олимпии» примкнувшего к компании неофита, или радостно восклицать «братишка, и как ты умудряешься катать на таком отстое?». Равным образом, в область пустого сотрясения воздуха относятся рассуждения в стиле «Merida не катит». Или споры о неопровержимых, как теорема Пифагора преимуществах того или иного оборудования (установленного, разумеется, на вашем байке) по сравнению с аналогичным оборудованием иного класса (естественно, на чужом велосипеде). Рекомендуйте, делитесь опытом, спорьте, наконец, но не так, чтобы отбить у окружающих всякую охоту общаться. Уважайте чужой велосипед так же, как свой.
Рама, навеска и амортизаторы - не цель, но средство. Разумеется, можно открыть любой каталог, отметить крестиками все, относящееся к высшему классу, год питаться заварными макаронами, но собрать машину баснословной сложности. Бурная реакция и повышенное внимание со стороны окружающих гарантированы. Одержимость бесом апгрейда посещает всех. Но принцип разумной достаточности - гениальная штука. Апгрейд имеет смысл только в тех случаях, когда уровень вашего развития реально начинает упираться в качество тех или иных узлов или конструкций, но не потому, что какой-нибудь крутой крендель характеризует ваш велосипед словом «отстой». Опасайтесь частичного 'гиперапгрейда'. Скажем, поставив на лёгкую кросс-кантрийную раму даунхилльную вилку, вы во-первых, совершаете бессмысленное действие с точки зрения практической целесообразости и финансовых расходов. Во-вторых, вы рискуете тем, что ваша рама не выдержит такой вилки. В третьих - вы будете выглядеть странно
Уважать свой велосипед - тоже искусство. Ваш байк - не кровать в третьесортном отеле, ему не положено скрипеть Оборудование любого разряда при скверном уходе работает ниже собственного класса. Стоит ли говорить, что при отсутствии ухода, байк попросту развалится. Ситифрирайдер следит за велосипедом как за собой. Чисто вымытая, точно настроенная и хорошо смазанная машина - абсолютное удовольствие! Если не знаете, как провести монтаж или настройку какого-либо оборудования - или обращайтесь к специалисту, или не стесняйтесь спрашивать совета и помощи, ситифрирайдер никогда не откажет !
Об отношении к себе
Истинный ситифрирайдер катает молниеносно, точно, красиво, решительно, смело… и безопасно. Только по одной причине. Безопасность - наш билет в будущее, гарантия возможности и в дальнейшем катать так же красиво и смело. И даже лучше чем сейчас!
Об отношении друг к другу
Anyone who rides a bike is a friend of mine (c) Gary Fisher. Принцип, дряхлый, как Моисеевские скрижали - относимся друг к другу так, как хотели бы, чтобы обошлись с нами. Допустим, вы с блеском исполняете drop-off хоть с лестницы в Большом Кремлевском. Поделитесь техникой с друзьями. Но если вместо этого вы с лицом, завязанным морским узлом, интересуетесь «а чё это больше со мной никто не прыгает?», вряд ли вы выглядите привлекательно. Если у вас спросили как вам удается тот или иной фокус - постарайтесь проявить максимум педагогических способностей. Реплику «ну ты, блин, даешь» или «полный отстой» заменяем на «уже лучше, но будет еще лучше, если…».
Господа, не хочется опять же возвращаться к теме хамства и вежливости. Вспомните себя, когда вы только учились: подъехали к трамплину в человеческий рост, присмотрелись, разонались, прыгнули, сделали в воздухе какую-нибудь фишку и чистенько приземлились. Смешно? Еще бы! Тогда поймите, что ваша 'крутизна' может отпугнуть новичков, убедить их в вашей богоизбранности и своей ничтожности. Впрочем, если вам надо именно этого - вам не место среди ситифрирайдров. Вашу крутизну и так оценят, поверьте. Помогите советом - иногда именно это может сильно продвинуть начинающего.
О мусоре
Вам приятно видеть валяющийся мусор? Приятно наезжать на выброшенную кем-нибудь пустую разбитую бутылку? Тогда не мусорьте сами. В конце концов очень легко восклицать, в каком бардаке мы живем, сложнее сделать хоть что-нибудь, чтобы это исправить. Хотя... что, действительно сложно довезти использованную бутылку до урны? Да, иной раз ну очень лениво везти ее с собой. Не сложно в рюкзаке возить мусорный пакет, когда выбираетесь на природу. Отнеситесь к этому философски. Вы ездите на байке, единственной машине, безупречной с точки зрения экологической чистоты, так будем же последовательными до конца. Или воспримите эту обязанность с юмором. Скажите про себя или в слух с очаровательным акцентом а-ля Джоана Стингрэй: «Ne nado musorit’!»,
Итого
Примерно так мы и стараемся выглядеть. 'Осознанно идти своим путем', если повторять за Д.Арбениной или 'думать, что мы делаем', если повторять за Т.Толстой. Чего и вам желаем.
Альпы, великолепные горы. Красивые, грандиозные, очень разнообразные. На довольно не большом пространстве сконцентрированы максимально не похожие друг на друга массивы. Чима Додичи в Доломитах отделена от Гроссвенедигера долиной Валь Пустерия и расстоянием в 30 километров. Совершенно разные горы, стройные доломитовые башни визави к оледенелым гранитным исполинам.
И это только один пример из многих. В Бернских Альпах вам предоставится возможность насладиться грандиознейшим оледенением. Длинна ледника Алетчглетчер измеряется уже десятками километров и выглядит и он не разу не по альпийски - настоящий азиатский исполин. Знаменитая северная стена Эйгера перепадом в 1800 метров легко выбивается в лигу 'Больших стен', а что тогда говорить о восточной стене Монтерозы перепадом во все 2600 метров ? Впечатлило? Надеюсь да, потому что я уверен, что большинство моих соотечественников знают только Монблан, если вообще ещё помнят курс географии, ну и ещё одну швейцарскую гору с шоколадной обёртки. Альпинисты наверняка смогут дополнить это перечисление такими названиями как Маттерхорн, самая массово тиражируемая вершина в мире, Эйгер и Пти Дрю. Знатоки добавят в этот список еще Гран Жорас, Гран Капуцин и Мармоладу. И только кучка людей знает о Альпах больше...
Трудно свести все предпочтения и пристрастия в некий список каких-то вершин. Кто то любит вертикальные гранитные стены, а кто то ажурные фирновые гребни, кому нравится арбуз, а кому свинной хрящик. Как быть? Я решил представить десятку в соответствии со своим представлением о значимости, красоте, харизматичности. Вы можете посмотреть и соответственно проголосовать за одну или несколько понравившихся вам вершин. Надеюсь формат голосования адекватно составлен и принесет любопытные результаты.
Для начала представим наших золушек и принцесс.
МОНБЛАН 4808
Ну принцессой его обозвать довольно трудно. Высшая точка Западной Европы, Top of the Alps и прочие титулы присущие монархическим особам. Известен всем эрудированным людям. Находится на границе Франции и Италии между городками Шамони и Кормаер. Простейший путь на него имеет примерно 2Б категорию сложности. Наверх пределов нет, вплоть до 6Б. В сторону Шамони с его склонов стекает серия ледников, языки их доходят до высоты в 1300 метров н.у.м. Альпинистски интересна километровая восточная стена, километровая южная стена. Северные и западные склоны более пологи, но не менее интересны.
МАТТЕРХОРН 4478
Ну что про него сказать? Его знают многие, хоть раз видели его изображение на шоколадке практически все. Вершина расположена на границе Италии и Швейцарии. Классические маршруты подъема из обоих стран, учитывая их оборудование, тянут на нашу 3Б. Альпинистам от II разряда и выше рекомендую северо-западное ребро, так называемый 'Гребень Цмутт' тянущий по нашей категории на 4Б. На нем практически нет народа и разнообразие рельефа делает его полноценным альпинистским приключением. Юго-восточный гребень Фургген можно оценить в 5А. Западная и восточные стены комбинированные, пологие и достаточно разрушены. Я не рекомендовал бы на них лезть. Более интересны северная и южная стены перепадом до 1200 метров. По южной стене ведет серия маршрутов от 4Б до 6А категории. Северная стена знаменита как одна из главных альпийских стен. Маршруты на ней сложны и суровы, категория варьирует между 5Б и 6Б.
ГРАН ЖОРАС 4208
Мекка экстремального альпинизма. Знаменитая северная стена перепадом в 1200 метров всегда была ареной единоборств как между природой и человеком, так и между самими людьми. С середины 30-тых годов все кто крут ставили эту свою крутизну на пробу на маршрутах. Здесь самая простая линия 5Б, самая сложная 6Б и их тут много. С юга Гран Жорас проще, но тоже все еще не совсем. Классический маршрут на вершину тянет на свои 3А. Очень интересен траверс всех башен, он потянет, видимо, на 4Б.
ЭЙГЕР 3970
Эйгер, как и Гран Жорас, в особом представлении не нуждается. Эта вершина возвышается над швейцарским городком Интерлакен и в хорошую погоду видна даже из Берна. Говоря о Эйгере 99% подразумевают северную стену. Nordwand ist Mordwand (это знаменитая игра слов. Nordwand переводится как северная стена, Mordwand соответственно как Стена-убийца). На сегодняшний день по ней ведут около 30 маршрутов и их вариантов от 6А до 6Б категории. Левее находится северо-восточная стена с парой пятерок и еще левее все это дело ограничивается острым восточным гребнем Миттелеги, категорируемый как 3Б при условии использования провешeнных там перил. Еще есть южная стена. Её мало кто знает, потому что этот известковый сброс имеет высоту 'всего' в 600 метров - какая мелочь правда? От вершины на юг уходит гребень, по которому от приюта Мёнхйох совершается большинство успешных восхождений на вершину. Классическим маршрутом подъема считается западный склон. Но подниматься по нему я даже врагу не пожелаю. Это 1800 метров по высоте по сыпухам перемежающейся довольно часто сбросами по которым надо уже лезть.
ГРОССГЛОКНЕР 3798
Самая высокая вершина Австрии это Гроссглокнер. Почти четырех-тысячник расположен в восточной части Альп южней Зальцбурга. Как и на всех 'главных' вершинах на нем в хорошие летние деньки не протолкнуться. Нормальный путь ведет на гору с юга и тянет на хорошую 2А. Оттуда же по южному ребру можно подняться по троечке. С севера маршруты сложней и северный сброс имеет перепад в 600 метров. По стене ведет серия ледовых и комбинированных подъемов от 3Б до 5Б категории сложности. Особого упоминания заслуживает траверс соседней вершины Глокнерванд с последующим восхождением на Глокнер. Это мероприятие занимает пару дней и тянет на 4Б. На терассе под северными склонами этих обоих вершин есть будка для сокращения подходов под стеновые маршруты. Еще ниже расположен самый длинный в Австрии ледник Пастерце. Его длинна 9 километров.
Далее на www.extreme2.ru
Собственно говоря, ничего особо значимого в этом сообщении нет. Парусный спорт в Самаре сейчас не слишком популярен - если в советские времена в этом волжском городе этим красивым, но не дешевым видом активности занималось порядка семисот человек, то сейчас таковых осталось не более ста, которых объединяет всего три яхт-клуба. Мастера высокого класса в регате участия не принимали, особых страстей на волжской акватории зафиксировано не было.
Но есть одно обстоятельство, которое все же выделило эту регату из множества прочих. Дело в том, что предыдущая такая же состоялась ровно... 92 года тому назад. В 1916 году в Саратове прошли гонки на то же самое звание 'Первого рулевого Поволжья'. И гонку на 15 верст за 1 час 48,09 сек. с большим отрывом выиграл самарский швертбот 'Апаш', рулевым которого был Р. К. Мецлер. И вот эту, принесенную ветром истории гонку решено сделать традиционной.
А вообще, в этом году исполняется ровно сто лет 100 лет со дня открытия Самарского речного яхт-клуба. Сейчас в такое трудно поверить, но именно парус объединил всех физкультурников большого губернского города. А уже при яхт-клубе были открыты секции футбола, борьбы, фехтования, шахмат, коньков, лыжных гонок, тяжелой и легкой атлетики и других видов.
Самарский речной яхт-клуб был зарегистрирован 3 июня 1908 года 'Губернским по делам об обществах присутствия'. Как утверждают местные историки, до этого в России был только один яхт-клуб – в Саратове, который был основан в 1876 году. Учредителями самарского были: купцы братья Головкины, художник Константин Павлович и купец Александр Павлович, известный архитектор А. А. Щербачев и владелец пивоваренного завода Альфред фон Вакано. На торжественном открытии водной станции яхт-клуба присутствовали Самарский губернатор Якунин и вице-губернатор Белецкий. Может, если бы сейчас у этого вида спорта была бы такая же поддержка, то он и был бы столь же популярен, как и до революции?
А в те стародавние времена самарцы своей принадлежностью к яхт-клубу гордились. Он имел свои флаги, а члены клуба, согласно уставу, форменную одежду темно-синего цвета, гражданского покроя с отложенным воротничком со знаком клуба, вышитым золотым; пуговицы золотые с полированным бортом и знаком яхт-клуба. Фуражка темно-синяя с черными жгутами и знаком яхт-клуба. Командор носил в виде значков отличия наплечные золотые жгуты. Действительным членом клуба могло стать лицо старше 21 года по рекомендации двух членов. Учащиеся могли заниматься на правах гостей...
Корреспондент журнала 'Русский спорт', посетивший Самару в начале 1918 года, писал: 'Получить здесь справку о спортивных организациях очень трудно ввиду их малочисленности и малоизвестности. Впрочем, и организаций-то… Один Самарский яхт-клуб'.
Сколько же волжской воды утекло с тех пор! В Самаре неплохо играют в футбол и время от времени выигрывают баскетбольные еврокубки, здесь выросла целая плеяда олимпийских чемпионов и армия значкистов комплекса ГТО. А вот о том, с чего все началось, в полуторамиллионном городе знают единицы.
Может, Сергей Видманкин напомнит? Гонка, проведенная спустя 92 года, теперь в Самаре будет традиционной...
Взято отсюда
Краткая информация о Кейте:
Родился: 28.12.1980
Родной город: Twin Cities, Minnesota
Стаж катания: 10 лет
Спонсоры: Nautiques, O’Neill, Gator Boards etc.
Рост: 170 см
Вес: 75 кг
Визит спортсмена запланирован с 31 июля по 3 августа 2008 года. В программе ожидается несколько показательных выступлений и мастер-классы для всех желающих.
Основная часть пребывания Кейта в России пройдет в московском вейк-клубе 'Эпицентр', продолжившего в этом году традицию приема именитых профессионалов на своей территории. В течение нескольких дней поклонникам вейкбординга представится уникальная возможность лично увидеть катание Кейта, получить небольшой индивидуальный урок, или просто пообщаться с профессионалом.
В один из дней Кейт посетит и Санкт-Петербург. Питерцам также удастся получить мастер-класс и своими глазами увидеть катание именитого спортсмена. В северной столице мероприятие с участием Кейта Лидберга пройдет в вейк-клубе 'Freebase'.
Подробнее на www.extreme2.ru
Profile
![[info]](http://l-stat.livejournal.com/img/userinfo.gif?v=92.2)
olesya_fed- olesya_fed
- Сайт о экстремальных видах спорта
Syndicate
